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對中國特供車有偏見？這些熱門SUV你在國外想買都買不到

發(fā)布時間：

2017-07-11

中國汽車消費市場實在太大了，就像一塊大蛋糕，人人都想分一口。因此國外不少車企專為中國本土市場制定了相應(yīng)的戰(zhàn)略，甚至專門打造了中國特供車輛。然而車企的用心良苦有人卻帶著偏見，認(rèn)為特供車進(jìn)行本土化改良比不上進(jìn)口。其實麻哥倒覺得無所謂，只要質(zhì)量好沒簡配，人家歪果仁想買還買不到呢。

目前許多市面上賣得火爆的中國特供車多以轎車為主，如朗逸，凌派、福睿斯等等；但在SUV大行其道的背景下，有些熱門車型其實也是中國特供SUV。

馬自達(dá)是一款緊湊級SUV，同時也是馬自達(dá)旗下首款轎跑SUV，當(dāng)時出來時“跨界”、“轎跑”的標(biāo)簽讓它獨樹一幟。

CX-4的定位在昂克賽拉和CX-5之間，與CX-5出自同一平臺，三者軸距都是2700mm，但要扁平一些。而且合資車企不同，前者是一汽后者是長安。除了對于創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)、變速器、車身的全面應(yīng)用外，同時也配備了i-STOP智能怠速停止系統(tǒng)、i-ELOOP制動能量回收系統(tǒng)以及十多項安全配置。

廠家說它是中國首發(fā)的全球車型，說白了就是專為中國市場研發(fā)出售的特供車。因為麻哥在日本本土、美國、英國等海外的馬自達(dá)官網(wǎng)上并沒有看到CX-4的存在。

本田的豪華品牌謳歌在中國的表現(xiàn)不像另兩位日系品牌那樣搶眼。此前很多人怪它進(jìn)口身份，但在華生產(chǎn)、專為中國市場打造的CDX似乎也沒找到門路。CDX的外觀吸人眼球，甚至有些犀利，外加全系標(biāo)配科技感十足的LED大燈。雖然全系標(biāo)配按鍵式電子檔，但配置方面沒有自適應(yīng)巡航、Honda Sensing碰撞預(yù)警系統(tǒng)還是讓人失望。

謳歌CDX身上搭載的1.5T發(fā)動機(jī)來自第十代思域身上，但最大馬力與扭矩都稍有上升，參數(shù)達(dá)到了182PS和240N·m，比思域要激進(jìn)得多。

本田憑借在中國特供的東本XR-V收獲了不錯的銷量，又在中型SUV市場推出了兩款車型——冠道及UR-V。之前本田在中型SUV市場里缺少產(chǎn)品，這倆一出來就將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了漢蘭達(dá)、昂科威等熱門中型SUV。

雖說是同一平臺，但姊妹車型還是有細(xì)微差別的，UR-V在車身長度和高度上優(yōu)于冠道；冠道入門級價格要比UR-V低2.68萬；冠道主打1.5T車型，UR-V主打2.0T車型。也可以這樣理解，UR-V的定位要比冠道的稍高。

東風(fēng)雪鐵龍C3-XR是針對中國市場設(shè)計研發(fā)的第一款小型SUV，與標(biāo)致2008同平臺。雖然平臺一樣，但從外觀開始就截然不同了，一個硬朗一個圓潤。C3-XR的軸距為2655mm，在同級別車型中有優(yōu)勢，寬敞的乘坐空間是一大賣點。PSA集團(tuán)的1.6T發(fā)動機(jī)最大功率167馬力，能夠爆發(fā)245N·m的峰值扭矩，加速性能不錯。

今年3月還推出了新款，選裝炫金套件和11.6英寸智能大屏，不過這點綴的土豪金裝飾真是槽點十足。

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